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“氢时代”东岳自主研发燃料电池膜开始进入公众视野
《鲁中晨报》记者 冯冬宁 李聪敏 / 时间:2014-03-27 10:31:00
  据淄博资讯网2014年3月26日讯 新能源饕餮盛宴来袭,激起余波重重。燃料电池股的异动、汽车巨头们的“军备竞赛”以及全球关注的行业热点……种种迹象显示:盛宴引领之下,这场事关未来汽车行业发展趋势的新能源产业革命已势不可挡。
  位居鲁中腹地的淄博亦被卷入其中。作为亚洲规模最大的氟硅材料生产基地、中国氟硅行业龙头企业――东岳集团凭借雄厚的产业基础支撑及新材料自主研发优势,继氯碱离子膜之后,其自主研发的用于新能源汽车的燃料电池膜开始进入公众视野。3月26日,A股氢燃料概念股板块大涨3.3%,而在香港上市的东岳集团股价涨幅达到5.52%。
  事实上,在发达国家,“氢时代”正随着燃料电池产业化应用的提速日益逼近。国内业界也对国产氢燃料电池充满期待。作为真正意义上“零排放”的清洁能源,氢能源动力的燃料电池被视为最有可能取代铅酸、液流等电池的新一代化学储能电池。
  从氢动力车构成来看,燃料电池无疑是核心,造价约占总成本的三分之二,而质子交换膜又是燃料电池的核心。因此,掌握了质子交换膜技术的东岳集团值得外界关注。
  “业内普遍认为,今明两年可以被看做是燃料电池车的起始年,而丰田可能会在明年推出商品化的燃料电池车。”对燃料电池汽车的前景保持乐观的东岳集团研究院副院长唐军柯接受本报专访时称。
  去年11月27日,东岳集团与AFCC(奔驰福特)正式签署车用燃料电池膜合作协议。在确保现有燃料电池膜批量供膜样品基础上,合作研制下一代高性能低成本燃料电池膜和催化层。
  业内评价,东岳与AFCC的正式合作,对东岳燃料电池膜技术水平的进一步提高,将燃料电池膜打入未来欧美市场,加快淄博地区乃至山东省的产业升级,推动世界清洁新能源燃料电池车产业化进程意义重大。同时,该协议涉及的燃料电池催化层关键材料的研究,也为推动我国燃料电池技术发展提供了一次难得的机会。
  毕竟,燃料电池膜作为燃料电池的关键部分,其生产工艺一直被国外企业所垄断。目前世界上仅有美、日等国家的少数几家企业能够生产燃料电池膜。
  “除看好燃料电池汽车发展前景外,AFCC企业也看中了东岳集团具备的产业、研发优势。”唐军柯称。
  “目前,经过大家上百人研发团队的探索,历时5年之久的样本评测,大家终于在燃料电池膜方面打破了国外对这一技术的垄断。”唐军柯称。
  “这是一个大投入、大产出的产业。”淄博高新区一新能源企业的负责人认为。
  唐军柯表示,撇开东岳集团固有的产业支撑和研发队伍的辛勤付出不提,仅去年2月实施建设的一个燃料电池膜试验车间资金投入就超过5000万元。“目前,该车间还在进一步完善和改进。”唐说。
  不是所有的企业都像东岳集团那样,具备完整的产业链条支撑以及雄厚的资金、研发等资本。“燃料电池汽车相关的一众行业被业内广为看好已成共识,但问题是,与燃料电池汽车相关的行业需要一个长期、持续的巨额投入,而大家这样的中小型企业显然无法做到。”上述淄博高新区这家新能源企业负责人称。
  “难做”不仅仅局限于物力、财力和人力等。更重要的是,与欧美等国家相比,国内政策层面对于这一产业的支撑路径并不十分明晰。
  而与之形成鲜明对比的是欧美日韩等政府一直对此加大扶持力度。其中,英国政府日前提出,将大力发展氢燃料电池汽车,其计划2030年之前英国氢燃料电池车保有量达到160万辆,并在2050年之前使其市场占有率达到30~50%。同样,2012年5月曾一度称将不再支撑对于氢燃料电池汽车研发的奥巴马政府在去年5月突然“变脸”,除美国能源部成立并推进一项由政府、汽车厂商和燃气企业共同参与的氢基础设施设置的“H2USA”联盟外,更在1月7日为普拉格能源直接提供300万美金的资金支撑。此外,德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国及其他国家正在积极部署氢燃料电池基础设施建设。这一切对于大力发展新能源汽车的我国很有借鉴意义。
  作为长期奋战在新能源战线的业内人士,唐军柯希翼,在燃料电池行业风暴即将爆发的当前,除企业自身的探索外,国家在政策扶持层面进一步加强的同时,也能吸引更多的车企、能源企业参与进来,为中国在这场事关未来汽车产业发展趋势的新能源战役中,争取主动地位。
  而这不仅仅是唐军柯一人的希翼……
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